Kit moteur vélo 100cc 2 temps (Nouvelle génération)

Description

Kit moteur de vélo 100cc 2 temps (Nouvelle génération)

Les améliorations par rapport à l'ancienne génération sont les suivantes :

• Le carburateur, le cylindre, la culasse, la tête de cylindre et le collecteur d'admission.

Ce kit a une nouvelle architecture qui améliore les performances et la fiabilité.

Le produit présenté bénéficie de la garantie conformément à la loi n° 449/2003 UNIQUEMENT S'IL EST ASSEMBLÉ DANS UN SERVICE SPÉCIALISÉ ! Si le produit est assemblé par le client lui-même, il ne bénéficie pas de la garantie !

Les lois varient d'un État à l'autre et d'une ville à l'autre. Pour connaître tous les détails juridiques, contactez les autorités locales de votre État et/ou de votre ville. L'utilisateur final ou l'installateur devient le constructeur du véhicule et assume toute responsabilité légale.

Le kit comprend :

Moteur de 3,2 chevaux (alésage du piston de 50 mm), cylindrée de 100 cm3

Vitesse maximale jusqu'à80 km/h
Carburateur
Echappement
Réservoir d'essence de 0,8 litre
Pignon de 44 dents
Chaîne de transmission de type scooter
Tendeur de chaîne avec roulement
Protection de chaîne
Bride de serrage du pignon
Allumage électronique
Levier d'accélérateur avec bouton poussoir
Robinet d'essence
Levier d'embrayage avec verrouillage
Bougie d'allumage

Détails de l'assemblage :

Certaines compétences techniques et mécaniques sont nécessaires pour installer votre moteur. Certains acheteurs peuvent terminer le travail en 2 heures, tandis que d'autres peuvent prendre jusqu'à 2 jours. En fin de compte, peu importe le temps nécessaire, vous éprouverez beaucoup de plaisir et de satisfaction en réalisant ce projet. Il vous sera également plus facile de comprendre le système et vous aidera à l'entretenir et à le faire fonctionner. Bonne chance.

L'installation la plus simple peut être réalisée sur un cadre standard de 26" en forme de V avec un profilé tubulaire de 25 mm. Mais il est possible de l'installer et de l'adapter à d'autres vélos, mais il faut alors l'adapter aux conditions existantes. Ces moteurs sont livrés avec des adaptateurs pour les cadres non standard - ovales ou de plus grand diamètre - afin que le moteur puisse s'adapter au cadre. Même si vous consacrez plus de temps aux finitions et aux ajustements au début, vous vous assurez ainsi des milliers de kilomètres de fonctionnement sans problème.

1. Montez le pignon d'entraînement sur la roue comme suit :

a. Retirez la chaîne du vélo

b. Dévisser les écrous fixant la roue à la fourche arrière

c. Retirer la roue de la fourche

d. Dévisser l'ensemble du flasque du pignon composé de 2 anneaux en caoutchouc et de 2 demi-anneaux en acier

e. Couper chaque anneau en caoutchouc une fois. Très important ! NE COUPEZ QU'ENTRE LES TROUS !

f. Monter les deux anneaux de part et d'autre des broches de façon à ce que les coupes ne soient pas dans la même direction.

g. Monter le pignon d'engrenage extérieur en insérant des vis (9 pièces) à travers le pignon, l'anneau en caoutchouc extérieur, à travers les pattes, l'anneau en caoutchouc intérieur, le croissant en acier, les rondelles à gorge, les rondelles plates, les écrous M6. Dans la première phase, seuls tous les boulons sont fixés sans être serrés.

h. Ensuite, on les serre successivement sans les serrer à fond. Ce serrage se fait par étapes, avec une force égale jusqu'à ce que tous les boulons de fixation soient serrés à fond.

i. Vérifier la planéité du pignon. La déviation (inclinaison) par rapport au plan vertical ne doit pas dépasser 1,5 mm. Si ce n'est pas le cas, ajuster les vis à l'origine de l'écart.
j. Remettre la roue en place en veillant à ce qu'elle soit centrée lorsqu'elle est serrée sur la fourche.

2.Installation du moteur sur le cadre métallique

Installer le moteur sur le cadre métallique de la bicyclette.
Si le cadre est de section ronde et de faible diamètre, utilisez les pinces fournies avec le cadre.

Si le cadre est d'un autre type, utilisez le boulon avec plaque d'extension. En général, la barre verticale est de section ronde et ne pose donc pas de problème de fixation. Le boulon d'extension sera utilisé pour la barre oblique (avant). Un prémontage sera effectué (avec le tuyau d'échappement) afin de déterminer la position optimale du moteur sur le châssis. La position du pignon d'entraînement sera également suivie afin que la fente du couvercle du pignon d'entraînement soit positionnée de manière à permettre la mise en place et l'utilisation de la chaîne d'engrenage.

a. Après avoir marqué le point de serrage avant (dans le cas d'un cadre de grand diamètre), un trou sera percé dans le cadre de manière à permettre au boulon de serrage de passer à travers l'extrusion.

b. Fixer la plaque de serrage avant

c. Retirer la demi-lune de serrage avant du moteur

d. Passer les boulons de montage du moteur dans les trous de la plaque de montage

e. Insérer les écrous à gorge, les écrous biseautés et les écrous M6, puis les serrer avec une force égale et symétrique. Effectuez un positionnement final du moteur de manière à ce qu'il soit centré dans la patte d'axe du cadre.

f. Vérifier que l'échappement touche le cadre ou la bride et que l'échappement monté est en contact avec les pédales. Si l'une de ces situations se présente, le moteur sera repositionné pour éliminer ces inconvénients.

Recommandations

Afin d'éliminer les vibrations et le glissement du moteur sur le cadre, il est possible d'utiliser des poignées en caoutchouc. Cela évite également d'endommager la peinture du châssis.

Si nécessaire, vous pouvez insérer des rondelles ou des entretoises entre la plaque de montage et le châssis afin de faciliter le serrage des écrous.

3. Montage du pot d'échappement

Vérifiez que le pot d'échappement touche le cadre ou la bride et que le pot d'échappement monté est en contact avec les pédales. Si c'est le cas, le moteur sera repositionné pour éliminer ces inconvénients.
Monter le pot d'échappement en évitant tout contact avec le cadre, les brides ou le moteur. Dans le cas contraire, le moteur doit être repositionné. Utiliser le joint d'échappement ainsi que les bulles d'air plates et rainurées.

4.Montage du carburateur


Monter le carburateur sur le tuyau d'admission. Serrer la vis de fixation du clip de fixation de la connexion carburateur - tuyau d'admission. Monter le carburateur avec les tuyaux d'admission d'air vers le bas.