Kit moteur 80 cc 2T IRON

Description

Kit moteur de vélo 80 cc 2T IRON - un moteur de vélo à la pointe de la technologie qui allie ingénierie avancée et durabilité exceptionnelle. Inspiré du célèbre moteur Minarelli, l'IM70 est doté d'un cylindre en fonte robuste qui garantit une longévité accrue et des performances fiables pour toutes vos aventures cyclistes motorisées.

Caractéristiques supplémentaires Kit moteur 80 cc 2T IRON 80 cc 2T bike :

• Cylindre en fonte / alésage 47 mm / course 40 mm
  
• Puissance standard : 6+ ch
  
• Double piston avec fenêtre
  
• Pot d'échappement amélioré (distance de bride de 48 mm)
  
• CDI et magnéto haute performance
  
• Admission et entretoise en aluminium CNC
  
• Soupape à anche plate et admission (harmonicuta)

Le produit présenté est couvert par la garantie selon la loi 449/2003 UNIQUEMENT LORSQU'IL EST ASSEMBLÉ DANS UN SERVICE SPÉCIALISÉ !!! Si le produit est auto-assemblé, il ne bénéficie pas de la garantie !!!

Les lois varient d'un État à l'autre et d'une ville à l'autre. Pour connaître tous les détails juridiques, contactez les autorités locales de votre État et/ou de votre ville. L'utilisateur final ou l'installateur devient le constructeur du véhicule et assume toute responsabilité légale.

Le kit comprend :

• Alésage du piston de 47 mm Cylindrée de 80 cm3
• Vitesse maximale 60km/h
  
• Carburateur
  
• Echappement
  
• Réservoir d'essence 0,8 Litre
  
• Pignon de 44 dents
  
• Chaîne de transmission de type scooter
  
• Tendeur de chaîne avec roulement
  
• Protection de chaîne
  
• Bride de serrage du pignon
  
• Allumage électronique
  
• Levier d'accélérateur avec bouton poussoir
  
• Robinet d'essence
  
• Levier d'embrayage avec verrouillage
  
• Bougie d'allumage
  

Détails de l'assemblage :

Certaines compétences techniques et mécaniques sont nécessaires pour installer votre moteur. Certains acheteurs peuvent terminer le travail en 2 heures, tandis que d'autres peuvent prendre jusqu'à 2 jours. En fin de compte, peu importe le temps nécessaire, vous éprouverez beaucoup de plaisir et de satisfaction en réalisant ce projet. Il vous sera également plus facile de comprendre le système et vous aidera à l'entretenir et à le faire fonctionner. Bonne chance.

L'installation la plus simple peut être réalisée sur un cadre standard de 26" en forme de V avec un profilé tubulaire de 25 mm. Mais il est possible de l'installer et de l'adapter à d'autres vélos, mais il faut alors l'adapter aux conditions existantes. Ces moteurs sont livrés avec des adaptateurs pour les cadres non standard - ovales ou de plus grand diamètre - afin que le moteur puisse s'adapter au cadre. Même si vous consacrez plus de temps aux finitions et aux ajustements au début, vous vous assurez ainsi des milliers de kilomètres de fonctionnement sans problème.

1. Montez le pignon d'entraînement sur la roue comme suit :

a. Retirez la chaîne du vélo

b. Dévisser les écrous fixant la roue à la fourche arrière

c. Retirer la roue de la fourche

d. Dévisser l'ensemble du flasque du pignon composé de 2 anneaux en caoutchouc et de 2 demi-anneaux en acier

e. Couper chaque anneau en caoutchouc une fois. Très important ! NE COUPEZ QU'ENTRE LES TROUS !

f. Monter les deux anneaux de part et d'autre des broches de façon à ce que les coupes ne soient pas dans la même direction.

g. Monter le pignon d'engrenage extérieur en insérant des vis (9 pièces) à travers le pignon, l'anneau en caoutchouc extérieur, à travers les pattes, l'anneau en caoutchouc intérieur, le croissant en acier, les rondelles à gorge, les rondelles plates, les écrous M6. Dans la première phase, seuls tous les boulons sont fixés sans être serrés.

h. Ensuite, on les serre successivement sans les serrer à fond. Ce serrage se fait par étapes, avec une force égale jusqu'à ce que tous les boulons de fixation soient serrés à fond.

i. Vérifier la planéité du pignon. La déviation (inclinaison) par rapport au plan vertical ne doit pas dépasser 1,5 mm. Si ce n'est pas le cas, ajuster les vis à l'origine de l'écart.
j. Remettre la roue en place en veillant à ce qu'elle soit centrée lorsqu'elle est serrée sur la fourche.

2.Installation du moteur sur le cadre métallique

Installer le moteur sur le cadre métallique de la bicyclette.
Si le cadre est de section ronde et de faible diamètre, utilisez les pinces fournies avec le cadre.

Si le cadre est d'un autre type, utilisez le boulon avec plaque d'extension. En général, la barre verticale est de section ronde et ne pose donc pas de problème de fixation. Le boulon d'extension sera utilisé pour la barre oblique (avant). Un prémontage sera effectué (avec le tuyau d'échappement) afin de déterminer la position optimale du moteur sur le châssis. La position du pignon d'entraînement sera également suivie afin que la fente du couvercle du pignon d'entraînement soit positionnée de manière à permettre la mise en place et l'utilisation de la chaîne d'engrenage.

a. Après avoir marqué le point de serrage avant (dans le cas d'un cadre de grand diamètre), un trou sera percé dans le cadre de manière à permettre au boulon de serrage de passer à travers l'extrusion.

b. Fixer la plaque de serrage avant

c. Retirer la demi-lune de serrage avant du moteur

d. Passer les boulons de montage du moteur dans les trous de la plaque de montage

e. Insérer les écrous à gorge, les écrous biseautés et les écrous M6, puis les serrer avec une force égale et symétrique. Positionner définitivement le moteur de manière à ce qu'il soit centré dans la patte d'axe du cadre.

f. Vérifier que l'échappement touche le cadre ou la bride et que l'échappement monté est en contact avec les pédales. Si l'une de ces situations se produit, le moteur sera repositionné afin d'éliminer ces inconvénients.

Recommandations

Afin d'éliminer les vibrations et le glissement du moteur sur le cadre, il est possible d'utiliser des poignées en caoutchouc. Cela évite également d'endommager la peinture du châssis.

Si nécessaire, des rondelles ou des entretoises peuvent être insérées entre la plaque de montage et le châssis pour faciliter le serrage des écrous.

Montage du pot d'échappement

Vérifiez que le pot d'échappement est en contact avec le cadre ou la bride et que le pot d'échappement monté est en contact avec les pédales. Si c'est le cas, le moteur sera repositionné pour éliminer ces inconvénients
Monter le pot d'échappement en évitant tout contact avec le cadre, les brides ou le moteur. Dans le cas contraire, le moteur doit être repositionné. Utiliser le joint d'échappement ainsi que les bulles d'air plates et rainurées.

Montage du carburateur

Montez le carburateur sur le tuyau d'admission. Serrer la vis de fixation sur le clip de fixation au niveau de la connexion carburateur - tuyau d'admission. Monter le carburateur avec les tuyaux d'admission d'air vers le bas.